Chevrolet Captiva PHEV será produzido no Ceará ainda em 2026, anuncia General Motors A General Motors (GM) concordou em pagar US$ 220 milhões (cerca de R$ 1,2 bilhão) para encerrar uma investigação nos Estados Unidos sobre o compartilhamento de dados de motoristas com seguradoras. As informações incluíam dados de localização dos veículos e hábitos ao volante, como frenagens bruscas e excesso de velocidade. 🗒️ Tem alguma sugestão de reportagem? Mande para o g1 Segundo as autoridades americanas, os registros foram repassados a empresas intermediárias, que os venderam a seguradoras. ➡️ Os dados teriam sido usados para calcular o preço das apólices e, em alguns casos, aumentar o valor cobrado dos clientes. 🔎 O dinheiro será pago aos motoristas? Não. Os US$ 220 milhões (R$ 1,2 bilhão) fazem parte de um acordo com os governos estaduais dos Estados Unidos para encerrar a investigação. O valor será destinado aos estados envolvidos, e não diretamente aos consumidores afetados. Portanto, o acordo não prevê indenizações individuais aos motoristas. O acordo foi anunciado em 29 de outubro e envolve procuradores-gerais de 35 estados americanos e do Distrito de Columbia. A investigação se concentrou no Smart Driver, programa da GM que oferecia aos motoristas informações sobre seus hábitos de direção e dicas para melhorar a segurança ao volante. Milhões de pessoas participaram do serviço entre 2016 e 2024, quando ele foi encerrado. Segundo as autoridades, a fabricante não deixou claro para os consumidores que os dados coletados poderiam ser compartilhados com empresas do setor de seguros. Como funcionava o monitoramento? O Smart Driver utilizava informações coletadas pelos veículos conectados da GM para acompanhar o comportamento dos motoristas. Entre os dados estavam localização, horários e duração das viagens, velocidade e frequência de frenagens e acelerações bruscas. Muitos dos participantes também eram assinantes do OnStar, serviço da GM que oferece recursos de segurança, navegação e diagnóstico dos veículos. As autoridades afirmam que os motoristas não foram devidamente informados sobre o destino dessas informações. Em alguns casos, consumidores também teriam sido cadastrados nos programas sem consentimento adequado. O que a GM terá de fazer? Além do pagamento de US$ 220 milhões, a fabricante terá de mudar suas práticas de coleta e compartilhamento de informações. O acordo exige que a empresa limite os dados de condução que coleta e obtenha autorização expressa dos motoristas antes de recolher ou compartilhar essas informações. Em posicionamento enviado à reportagem da agência Reuters, um porta-voz da GM afirmou que o acordo reforça medidas já adotadas pela companhia para ampliar a proteção à privacidade dos consumidores. A empresa também defendeu que os dados coletados por veículos conectados ajudam a oferecer experiências mais seguras e personalizadas aos clientes. Como os dados podem afetar o preço do seguro? Seguradoras utilizam uma tecnologia chamada telemática para acompanhar os hábitos de direção dos motoristas. Por meio de dispositivos instalados nos veículos ou aplicativos, é possível registrar informações como velocidade, frenagens, acelerações e distância percorrida. Esses dados podem ser usados para avaliar o comportamento do condutor e calcular o preço do seguro. A lógica é que motoristas considerados mais cuidadosos possam receber descontos, enquanto aqueles classificados como de maior risco podem pagar mais caro. Entre as seguradoras que utilizam esse tipo de tecnologia nos Estados Unidos estão Allstate, Progressive e Geico. No caso da GM, a investigação apontou que informações dos consumidores chegaram a empresas do setor sem a autorização adequada. GM já enfrentou outras investigações sobre dados O acordo de US$ 220 milhões não é o primeiro envolvendo o tratamento de informações de motoristas pela fabricante. Em maio de 2026, a GM concordou em pagar US$ 12,75 milhões (cerca de R$ 695 milhões) para encerrar uma investigação na Califórnia sobre a suposta venda de dados de consumidores a duas empresas intermediárias. Em janeiro de 2025, a fabricante também firmou um acordo com a Comissão Federal de Comércio dos Estados Unidos (FTC). Na ocasião, comprometeu-se a não compartilhar dados de localização dos veículos e de comportamento dos motoristas com agências de relatórios de consumidores durante cinco anos. Imagem ilustrativa Chevrolet GM Divulgação

Tesla reduz produção do Cybertruck para abrir espaço a táxis autônomos A Tesla terá que devolver o dinheiro pago antecipadamente por muitos clientes que reservaram o Cybertruck, picape elétrica da montadora. Isso porque a empresa não conseguirá produzir veículos suficientes para atender a todos os pedidos antes de encerrar a fabricação do modelo, prevista para meados de 2027. O anúncio foi feito pelo presidente-executivo da Tesla, Elon Musk, nesta segunda-feira (9), em uma publicação na rede social X. 🗒️Tem alguma sugestão de reportagem? Mande para o g1 "Vamos tentar fabricar o máximo possível antes de encerrar a linha em cerca de oito meses, mas teremos que devolver os depósitos de muitas pessoas", afirmou o bilionário. Na sexta-feira (6), Musk já havia anunciado que a Tesla pretende reduzir gradualmente a produção do Cybertruck em sua fábrica no Texas, nos Estados Unidos. A unidade é a única da montadora conhecida por fabricar o modelo. Para tentar atender ao maior número possível de clientes antes da mudança, a Tesla pretende adicionar um turno extra de trabalho à linha de produção. O objetivo é liberar espaço e recursos para ampliar a fabricação do Cybercab, veículo elétrico desenvolvido para funcionar como táxi sem motorista. O projeto é uma das principais apostas de Musk para o futuro da empresa. Ainda não está claro se a produção do Cybertruck será transferida para outra fábrica ou encerrada definitivamente. A Tesla não respondeu imediatamente a um pedido de comentário da Reuters. Cybertruck teve vendas abaixo das expectativas Tesla Cybertruck 2026 Divulgação Lançado no final de 2023, o Cybertruck foi apresentado por Musk como uma alternativa futurista às picapes tradicionais, como as fabricadas pela Ford. No entanto, o modelo enfrentou dificuldades para conquistar consumidores. Nos Estados Unidos, as vendas caíram 48% no ano passado, para 20.237 unidades, segundo dados da Kelley Blue Book. O resultado ficou muito abaixo das expectativas anunciadas anteriormente por Musk, que chegou a projetar vendas anuais de até 250 mil unidades. Além da procura menor do que o esperado, o Cybertruck enfrentou problemas de qualidade e passou por diversos recalls, quando fabricantes precisam corrigir defeitos identificados em veículos. A Tesla também alterou os preços da picape várias vezes desde o lançamento. Apesar das dificuldades comerciais, a empresa afirma que o desenvolvimento do Cybertruck contribuiu para outros projetos da montadora. "O Cybertruck foi uma plataforma incrível de desenvolvimento tecnológico e segue vivo no Cybercab", afirmou Wes Morrill, engenheiro-chefe do modelo, em uma publicação no X. Tesla aposta em táxis sem motorista Tesla Cybercab Divulgação / Tesla Com a redução da produção do Cybertruck, a Tesla pretende concentrar mais esforços no Cybercab, veículo projetado para transportar passageiros sem a necessidade de um motorista. O modelo faz parte da estratégia de Musk de transformar a Tesla em uma empresa cada vez mais voltada à robótica e às tecnologias de direção autônoma. A ideia é utilizar o Cybercab em uma rede de táxis-robôs, na qual os veículos possam realizar viagens sem alguém ao volante.

O que é o 'imposto do pecado' e como ele vai funcionar? O governo federal publicou na última quarta-feira (4) uma medida provisória (MP) que define as regras de cobrança do Imposto Seletivo, também conhecido como “imposto do pecado”. 🔎 O tributo, criado pela reforma tributária sobre o consumo, começará a ser cobrado em 2 de fevereiro de 2027 e incidirá sobre produtos e atividades considerados prejudiciais à saúde ou ao meio ambiente, com o objetivo de desestimular seu consumo. ✅ Clique aqui para seguir o canal do g1 Carros no WhatsApp Entre os produtos sujeitos ao novo imposto estão os carros de passeio, com alíquota-base de 6,3%. Ela pode subir ou cair conforme alguns critérios. As novas regras, porém, também preveem isenção em determinados casos. Veja os critérios abaixo para entender quais são estes casos: Taxistas Autistas Pessoas com deficiência (PCDs) Carros do programa "Carro sustentável" Taxistas O artigo 4º da medida provisória zera a alíquota-base de 6,3%, assim como qualquer adicional ou redução desse percentual, para "motoristas profissionais que destinem o automóvel à utilização na categoria de aluguel", definidos pelo texto como taxistas. Para receber o benefício fiscal, o comprador do veículo precisa ser reconhecido pela Secretaria Especial da Receita Federal do Brasil. Volte para o início. Autistas A medida provisória prevê alíquota zero de Imposto Seletivo na compra de carros por pessoas com transtorno do espectro autista (TEA) que tenham o benefício reconhecido pela Receita Federal. Mesmo antes da criação do novo tributo, pessoas com TEA já podiam comprar carros zero km com isenção do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), por exemplo. O benefício existe para esse grupo desde 2003 e, pelas regras atuais, a isenção do IPI vale para veículos de até R$ 200 mil, com intervalo mínimo de três anos entre as compras. A aquisição pode ser feita pela própria pessoa ou por seu representante legal. Volte para o início. Pessoas com deficiência (PCDs) Assim como nas compras feitas por pessoas com TEA, a medida provisória prevê alíquota zero de Imposto Seletivo na compra de carros por pessoas com deficiência. Mesmo antes da criação do novo tributo, pessoas com deficiência que atendem às regras da Receita Federal já podem comprar um carro zero km de até R$ 200 mil com isenção de IPI. O benefício pode ser utilizado novamente após um intervalo mínimo de três anos. Volte para o início. Carros do programa "Carro sustentável" A lista de isenções também inclui os veículos do programa Carro Sustentável, lançado pelo governo em julho de 2025. O benefício pode alcançar subcompactos, compactos, SUVs compactos e picapes compactas que cumpram os critérios de emissão de gases, uso de materiais recicláveis ou reutilizáveis e fabricação no Brasil. Atualmente, essas versões já podem ter IPI zero. Para se enquadrar, o veículo deve emitir até 83 gramas de CO₂ por quilômetro, considerando todo o processo, desde a produção da energia até seu uso pelo veículo. Além disso, pelo menos 80% do peso do carro deve ser composto por materiais que possam ser reciclados ou reutilizados. O programa também exige que etapas como soldagem, pintura, fabricação do motor e montagem sejam realizadas no Brasil. Volte para o início. Veja os critérios para as demais categorias Carros de passeio que não se enquadram nas regras acima estão sujeitos à alíquota-base de 6,3%. Esse percentual pode subir ou cair de acordo com alguns critérios. Depois dos ajustes, a alíquota resultante é multiplicada por 1,21, conforme estabelecem as regras: Motorização e combustível O primeiro critério é a fonte de energia do motor: Alíquota do imposto do pecado por motor arte/g1 Eficiência energética O segundo critério é a eficiência energética do veículo. O cálculo considera um limite de energia consumida por quilômetro, que varia de acordo com o peso e a categoria do veículo. Um carro de passeio de 1.200 kg, por exemplo, precisa consumir no máximo cerca de 1,49 megajoule por quilômetro (MJ/km) em um teste que combina percursos na cidade e na estrada para receber o desconto de 2 pontos percentuais. Se ultrapassar esse primeiro limite, o carro ainda pode receber um desconto de 1 ponto percentual caso o consumo seja de até cerca de 1,57 MJ/km. Acima desse valor, não há desconto por eficiência energética. Potência O terceiro é a potência do motor, medida em quilowatts (kW). Potência do motor no IS arte/g1 Desempenho estrutural e assistências ao motorista O quarto critério avalia tanto a proteção oferecida pela estrutura do carro em uma colisão quanto os sistemas de assistência ao motorista, A redução de 1 ponto percentual acontece se um carro tem, por exemplo, controle de estabilidade, aviso de cinto afivelado, farol de rodagem diurna ou piloto automático adaptativo. Se a versão não atender ao critério, fica sem esse desconto. Reciclabilidade veicular O último critério considera se a fabricante possui um plano para reciclar os veículos ao fim de sua vida útil. Centro Circular AutoPeças é o desmanche de carros da Stellantis, localizado em Osasco (SP) divulgação/Stellantis A redução é de 2 pontos percentuais quando um veículo é retirado de circulação para cada cinco carros novos produzidos. Se a proporção for de um para cada dez, o desconto cai para 1 ponto percentual. Em ambos os casos, os carros novos considerados na contagem devem ser da mesma marca, modelo e versão. Os carros novos também precisam cumprir metas de reaproveitamento. A partir de 2027, pelo menos 80% do peso de cada veículo deverá ser passível de reutilização ou reciclagem. Esse percentual sobe para 85% quando são consideradas também outras formas de recuperação dos materiais. Para novos projetos, os percentuais mínimos sobem para 85% e 95% já em 2027. Em 2030, esses índices passam a valer para todos os veículos leves novos, tanto de passageiros quanto de carga. Carros no pátio da montadora Volkswagen em São José dos Campos, no interior de São Paulo Roosevelt Cassio/Reuters